從科羅拉多州到阿拉斯加州，一場針對新型8級VNL重型卡車的 “極寒大考” 正悄然展開。為驗(yàn)證車輛在惡劣天氣下的真實(shí)性能，沃爾沃北美卡車公司（VTNA）——沃爾沃集團(tuán)旗下的美國分支，延續(xù)品牌數(shù)十年傳統(tǒng)，將全新VNL系列重型卡車送往阿拉斯加州費(fèi)爾班克斯（Fairbanks），直面北極圈邊緣的殘酷考驗(yàn)：零下40度的極寒低溫、冰封打滑的路面、呼嘯肆虐的暴風(fēng)雪，甚至需要讓車輛在毫無遮蔽的戶外整夜停放。

這一系列嚴(yán)苛測試的核心目標(biāo)，是確保新車在北美五大典型生態(tài)場景中——無論是繁華都市、干旱沙漠、廣袤草原，還是濕潤的沿海森林與冰封的北極苔原——都能達(dá)到設(shè)計(jì)階段預(yù)設(shè)的性能標(biāo)準(zhǔn)與駕駛舒適度。唯有在這些極端環(huán)境中通過實(shí)地驗(yàn)證，才能確保車輛足以勝任橫跨北美大陸、里程超3000英里（約4828公里）的長途運(yùn)輸任務(wù)。

測試期間，數(shù)十位擁有阿拉斯加復(fù)雜地形駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，每天都會向測試團(tuán)隊(duì)反饋細(xì)致入微的駕駛感受。這些來自一線的真實(shí)體驗(yàn)，結(jié)合卡車實(shí)時(shí)傳輸?shù)男阅軘?shù)據(jù)，成為技術(shù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化車輛的關(guān)鍵依據(jù)——從動力傳動系統(tǒng)的響應(yīng)速度，到駕駛室內(nèi)的每一處舒適細(xì)節(jié)，都在一次次調(diào)試中不斷完善。

其中，“冷浸測試” 是整場極寒試煉的核心環(huán)節(jié)：測試人員會將卡車停在戶外，關(guān)閉發(fā)動機(jī)靜置過夜，直到車身每一個(gè)部件的溫度都降至零度以下。經(jīng)過12小時(shí)的極寒 “淬煉”，工程師們期待看到的，是車輛能像日常使用中那樣，一啟動就恢復(fù)穩(wěn)定運(yùn)行。這正是卡車在北方寒冬中可靠工作的關(guān)鍵。

測試經(jīng)理揭秘：一場 “用數(shù)據(jù)說話” 的精密工程

極寒測試絕非簡單的 “把車開去凍一凍”，其背后是工程師團(tuán)隊(duì)數(shù)月的周密規(guī)劃。正如沃爾沃卡車可靠性測試工程部門經(jīng)理馬修?泰勒（Matthew Taylor）在接受《Allestimenti & Trasporti》雜志獨(dú)家采訪時(shí)所說：“我們要收集海量數(shù)據(jù)，結(jié)合司機(jī)反饋，把這些信息轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的改進(jìn)方案，既要提升產(chǎn)品性能，更要提前規(guī)避故障風(fēng)險(xiǎn)。”

他進(jìn)一步解釋，極寒測試是沃爾沃集團(tuán)全球 “可靠性測試（Reliability Testing，簡稱RT）” 規(guī)程的重要組成部分：“RT規(guī)程要求車輛在不同溫度區(qū)間跑夠特定里程，不過不同地區(qū)的測試細(xì)節(jié)會根據(jù)當(dāng)?shù)厥褂脠鼍罢{(diào)整，畢竟全球各地卡車的工作環(huán)境差異很大。” 而這一切的基礎(chǔ)，是長達(dá)數(shù)周的細(xì)致籌備：“我們會在卡車關(guān)鍵部位，比如動力傳動系統(tǒng)和駕駛室，加裝專用傳感器和通信設(shè)備。用熱電偶測溫度、用探頭和加速計(jì)記錄噪音、機(jī)械應(yīng)力和振動強(qiáng)度，這些數(shù)據(jù)會實(shí)時(shí)傳到數(shù)據(jù)記錄儀，再通過車載調(diào)制解調(diào)器發(fā)送到遠(yuǎn)程服務(wù)器，確保每一個(gè)細(xì)節(jié)都能被精準(zhǔn)捕捉。”

談及這些年測試技術(shù)的變化，泰勒坦言：“測試的核心邏輯沒怎么變，主要是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做些小調(diào)整。但設(shè)備升級很明顯，現(xiàn)在能用的記錄儀和通信通道比以前多太多了，我們也學(xué)會了更高效地利用測試時(shí)間和路線，讓每一次行駛都能收集到更有用的信息。”

冷啟動、駕駛室：那些關(guān)乎 “實(shí)用” 的細(xì)節(jié)測試

“冷浸測試具體怎么操作？” 面對這個(gè)核心問題，泰勒給出了詳細(xì)解答：“這是針對動力傳動系統(tǒng)的專項(xiàng)測試，不是每天都做。首先得讓司機(jī)在下午4點(diǎn)到5點(diǎn)之間結(jié)束當(dāng)天的駕駛，然后分兩種情況測試：一種是像日常使用那樣，給卡車接發(fā)動機(jī)缸體加熱器；另一種則完全不借助外部設(shè)備，純粹靠車輛自身應(yīng)對極寒。”

后一種測試尤為關(guān)鍵：“我們要觀察，負(fù)責(zé)點(diǎn)火的超級電容器在多少度會‘罷工’，潤滑油到什么溫度會稠得沒法循環(huán)；還要盯著發(fā)動機(jī)有沒有缺火、運(yùn)行是否異常——這些問題很可能導(dǎo)致碳?xì)浠衔锱欧懦瑯?biāo)；同時(shí)也會記錄尾氣后處理系統(tǒng)什么時(shí)候能正常啟動。”泰勒還特別提到，新型VNL卡車搭載的超級電容器是冷啟動的 “得力助手”：“有了它，不用消耗電池電量，就能縮短啟動時(shí)間，在北方冬天特別實(shí)用。”

除了動力系統(tǒng)，駕駛室的舒適性也是測試重點(diǎn)。泰勒介紹：“新車裝了獨(dú)立的冷卻器和駕駛室加熱器，我們會在冬天和夏天分別測試——關(guān)鍵是要保證，就算不啟動發(fā)動機(jī)怠速，駕駛室里也能維持合適溫度。” 為了精準(zhǔn)評估，測試團(tuán)隊(duì)會在駕駛室窗簾前后、司機(jī)座椅旁、通風(fēng)口等位置都裝上熱電偶：“結(jié)合傳感器數(shù)據(jù)和司機(jī)的感受，就能判斷這套系統(tǒng)好不好用。比如有沒有因?yàn)槊芊獠粐?yán)導(dǎo)致的漏風(fēng)，一旦漏風(fēng)，駕駛室里的溫度就很難穩(wěn)住，司機(jī)開車也會不舒服。”

而司機(jī)的反饋，并非簡單的 “舒服或不舒服”——每輛卡車上都裝了數(shù)據(jù)記錄儀，司機(jī)安全帶還配有一個(gè)特殊開關(guān)：“要是遇到突發(fā)情況、故障、設(shè)備異常，或者儀表盤彈出提示，司機(jī)一按開關(guān)就能啟動‘特殊記錄模式’。這樣我們既能拿到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，又能結(jié)合司機(jī)的描述，更快找到問題根源，后續(xù)排查也更有方向。”

全球測試：標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，細(xì)節(jié) “因地制宜”

美國和歐洲的氣候、地形差這么多，測試標(biāo)準(zhǔn)會不會不一樣？面對這個(gè)疑問，泰勒給出了答案：“我們?nèi)虻臏y試團(tuán)隊(duì)都遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程，但必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際使用場景進(jìn)行調(diào)整——畢竟卡車不是在‘實(shí)驗(yàn)室’里跑，得適應(yīng)不同地方的路、法規(guī)和氣候。”

他舉了幾個(gè)具體的例子：“北美有很多歐洲沒有的高海拔路段和長陡坡，比如有些坡的坡度可達(dá)6%~7%，還得連續(xù)跑15英里（約24公里），這對卡車動力和制動系統(tǒng)都是大考驗(yàn)。另外，兩地的行駛速度、載重限制、駕駛時(shí)長也不一樣：歐洲卡車時(shí)速一般80~90公里，美國能到104公里；美國卡車最大載重36噸，歐洲則是40~44噸；美國司機(jī)每天能開11小時(shí)，比歐洲多2小時(shí)。”

也正是因?yàn)檫@些差異，北美測試才有了獨(dú)特的價(jià)值：“在北美，司機(jī)一個(gè)班次就能從科羅拉多州的丹佛開到亞利桑那州沙漠，一路上要穿過好幾種氣候帶——這種‘一站式’體驗(yàn)，能幫我們更快驗(yàn)證卡車在復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)能力。”

作者：Gianenrico Griffini

翻譯：崔柳青

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳