在2025年新能源商用汽車市場滲透率突破20%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，電動(dòng)重卡市場的異軍突起并非偶然，而是國家“雙碳”目標(biāo)與交通運(yùn)輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的必然產(chǎn)物。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放壓力嚴(yán)峻，盡管重卡保有量僅占全國汽車總量的3%，其碳排放量卻貢獻(xiàn)了道路交通總量的43%。這一核心數(shù)據(jù)揭示了重卡電動(dòng)化對于實(shí)現(xiàn)國家碳減排目標(biāo)的決定性作用。

汽車領(lǐng)域?qū)＜覍O逢春院士指出，如果將全國900萬輛重卡全部替換為電動(dòng)車型，每年可減少約25%的原油進(jìn)口量，這不僅是環(huán)境議題，更上升到了國家能源安全的戰(zhàn)略高度。在這一宏觀背景下，圍繞電動(dòng)重卡補(bǔ)能效率的競爭，已從單純的商業(yè)競逐，演變?yōu)殛P(guān)系國家交通體系脫碳進(jìn)程與能源供給安全的戰(zhàn)略部署。

補(bǔ)能模式:從里程焦慮到效率焦慮的范式轉(zhuǎn)移

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，大電量、長續(xù)航的電動(dòng)重卡已成為市場主流，這在很大程度上緩解了早期用戶對“續(xù)航里程”的擔(dān)憂。然而，隨著車輛運(yùn)營里程的增加和市場滲透率的提升，如何快速、高效地為車輛補(bǔ)充能源，以最大限度地減少停運(yùn)時(shí)間，成為了新的行業(yè)痛點(diǎn)，即“補(bǔ)能效率焦慮”。

對于追求運(yùn)營效益的重卡司機(jī)和車隊(duì)而言，車輛停運(yùn)的時(shí)間成本遠(yuǎn)高于電費(fèi)成本。因此，補(bǔ)能模式的選擇，直接決定了運(yùn)營收入和投資回報(bào)。在這一范式轉(zhuǎn)移下，以換電和超充為代表的兩大補(bǔ)能路徑，憑借各自獨(dú)特的優(yōu)勢，成為破解這一難題并定義未來重卡補(bǔ)能生態(tài)的核心方向。

場景為王：換電與超充模式的差異化應(yīng)用版圖

換電模式——封閉、高頻、短倒場景下的效率典范

換電模式的核心吸引力在于其閃電般的補(bǔ)能速度和由此帶來的高出勤率。這一特性使其在特定細(xì)分市場中占據(jù)了無可比擬的優(yōu)勢。

在港口、礦山、鋼廠等封閉或半封閉場景中，換電模式已形成成熟的商業(yè)運(yùn)營模式。這些場景的運(yùn)輸路線固定、運(yùn)營時(shí)間集中，對車輛的連續(xù)工作能力要求極高。例如，在武漢寶武集團(tuán)廠區(qū)內(nèi)，首座重卡換電站的建成，能夠?yàn)閺S區(qū)內(nèi)的50輛重卡在5分鐘內(nèi)完成電池更換。這種接近燃油車加油的效率，極大地保障了車輛的連續(xù)運(yùn)營。同樣，在城市渣土、水泥攪拌等市政服務(wù)領(lǐng)域，換電模式也同樣適用。這些車輛的運(yùn)營時(shí)間受限，且在城市中心難以找到合適的場地進(jìn)行長時(shí)間充電，換電模式恰好能解決這一痛點(diǎn)，保障城市服務(wù)的順暢運(yùn)行。

換電模式得以大規(guī)模推廣，其商業(yè)模式的創(chuàng)新至關(guān)重要——“車電分離” 。通過將高成本的電池從整車售價(jià)中剝離，用戶只需購買不含電池的車輛并租賃電池使用，此舉將電動(dòng)重卡的初始購置成本大幅降低。

電池作為運(yùn)營資產(chǎn)，由第三方平臺(tái)統(tǒng)一管理，集中充電，并可進(jìn)行梯次利用，有效降低了用戶的購車門檻和電池衰減風(fēng)險(xiǎn)。有研究報(bào)告顯示，換電站項(xiàng)目的內(nèi)部收益率可達(dá)10%以上，投資回收期僅需5年左右。這證明了換電模式不僅僅是技術(shù)上的創(chuàng)新，更是財(cái)務(wù)上可行的商業(yè)模型，它將原本資本密集型的購車行為，轉(zhuǎn)變?yōu)楦坠芾淼倪\(yùn)營支出模式。

超充模式——公共、長途、靈活場景下的關(guān)鍵使能者

與換電模式的場景專業(yè)化定位不同，超充模式的優(yōu)勢在于其基礎(chǔ)設(shè)施的部署靈活性和廣泛的普適性，尤其是在長途、公共物流領(lǐng)域。

對于長途干線物流而言，車輛的運(yùn)營路線往往不固定，補(bǔ)能需求也相對不集中。超充模式的普適性在此得以充分體現(xiàn)。一個(gè)超充站可以服務(wù)于任何品牌的電動(dòng)重卡，打破了換電模式下可能存在的“品牌綁定”壁壘，更適合構(gòu)建開放、共享的公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

隨著電池能量密度的持續(xù)提升，單次充電可支持更長的續(xù)航里程，減少了沿途的補(bǔ)能頻次，使長途超充變得更加可行。能源巨頭如中國石油、南方電網(wǎng)等，正利用其遍布全國的加油站網(wǎng)絡(luò)，快速布局超充基礎(chǔ)設(shè)施，為長途物流提供服務(wù)。這種利用現(xiàn)有土地資源和電力接入優(yōu)勢的“油電協(xié)同”戰(zhàn)略，極大地降低了超充站的建設(shè)成本和周期，加速了網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

總之，換電和超充的適用場景并非相互排斥，而是一種專業(yè)化與普適性的互補(bǔ)。換電模式為高頻、固定路線的運(yùn)營車輛提供極致的效率保障；而超充模式則為路線多變、補(bǔ)能需求靈活的公共物流車輛提供了基礎(chǔ)性的補(bǔ)能解決方案。

推廣實(shí)踐與商業(yè)模式創(chuàng)新：成功案例的經(jīng)驗(yàn)啟示

換電模式——依托產(chǎn)業(yè)集群的干線網(wǎng)絡(luò)與城市級共享實(shí)踐

換電模式的成功推廣，往往始于特定的產(chǎn)業(yè)集群和城市試點(diǎn)，并逐步形成示范效應(yīng)。唐山作為“鋼鐵之都”和工信部試點(diǎn)城市，其換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)踐極具代表性。唐山利用其密集的鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群和高頻次的短途運(yùn)輸需求，構(gòu)建了中國首組“三縱一橫”換電干線網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于200多家物流公司和2000多輛換電重卡，不僅保障了運(yùn)營效率，更帶來了意想不到的經(jīng)濟(jì)效益。通過使用換電重卡實(shí)現(xiàn)環(huán)保達(dá)標(biāo)，當(dāng)?shù)夭糠咒搹S得以從環(huán)保績效B級提升至A級，進(jìn)而獲得了約30%的產(chǎn)能提升。這一案例清晰地表明，換電模式不僅是環(huán)保和運(yùn)營效率的工具，更可以成為企業(yè)提升競爭力和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的重要杠桿。

此外，晉陜冀干線項(xiàng)目則展示了換電模式在特定長途干線上的可行性。該項(xiàng)目在長達(dá)600 km的煤炭運(yùn)輸線路上建設(shè)了12座換電站，平均站間距50 km，證明了在運(yùn)輸路線相對固定、大宗商品運(yùn)輸需求可預(yù)測的場景下，換電網(wǎng)絡(luò)同樣能夠有效運(yùn)行。這些案例都印證了換電模式“場景為王”的核心邏輯，即通過精準(zhǔn)布局和專業(yè)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的高效利用和商業(yè)模式的閉環(huán)。

超充模式——能源巨頭與技術(shù)聯(lián)盟的跨界示范與運(yùn)營探索

超充模式的推廣，則更多地體現(xiàn)出能源與交通的深度融合。在廣西，以中國石油和南方電網(wǎng)為代表的能源巨頭，正在利用其已有的加油站網(wǎng)絡(luò)，快速部署電動(dòng)重卡超充站。這種策略極大地降低了新站點(diǎn)的選址和建設(shè)成本，使其能夠快速形成規(guī)模效應(yīng)，滿足長途物流的補(bǔ)能需求。例如，廣西首座電動(dòng)重卡超充站已在梧州投入運(yùn)營，為往返碼頭的重卡提供補(bǔ)能服務(wù)。

此外，技術(shù)融合是超充模式的另一大趨勢。廣西欽州祥龍物流園投運(yùn)的液冷光儲(chǔ)充重卡超充站，集光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、液冷超充于一體。這一項(xiàng)目展示了超充技術(shù)與可再生能源、儲(chǔ)能技術(shù)的結(jié)合，不僅能為電網(wǎng)削峰填谷，降低用電成本，更能為重卡提供最快30 min充滿的高效補(bǔ)能服務(wù)。這表明，超充模式的未來不僅僅是“快”，更在于與整個(gè)能源系統(tǒng)的深度整合和智能化管理。這種跨行業(yè)的生態(tài)合作，正在為長途電動(dòng)重卡構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)、高效的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

作者:常青

一審:杜紅武/二審:王作函/三審:于晶

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