2026年5月4—7日，2026年先進清潔交通博覽會ACT Expo在拉斯維加斯舉行，展出200多款先進商用車，并把AI、自動駕駛、互聯(lián)、軟件定義車輛與低碳燃料、零排放車輛放在同一張技術(shù)地圖上，這正是今年展會最值得行業(yè)認(rèn)真解讀的地方。

ACT Expo 2026給出的明確信號是，北美商用車的清潔化已經(jīng)越過“展示樣車”的階段，進入“誰能跑、誰省錢、誰能被車隊規(guī)?；芾?/span>”的階段。第一，純電商用車不再只講零排放，而是圍繞總擁有成本、補能效率和車輛利用率競爭。第二，氫能、可再生柴油、天然氣、混合動力與更高效內(nèi)燃機并未退場，它們正在按場景重新分工。第三，自動駕駛和軟件定義車輛開始與新能源動力并列，成為商用車產(chǎn)品力的一部分。

此次展覽最直觀的變化是車型譜系被拉得很寬。展會車輛清單中，既有Peterbilt 536EV、537EV、567EV、579EV，也有Hino L6e、Isuzu NRR EV、Workhorse W56、Rivian Commercial Van、Orange EV 電動場內(nèi)牽引車、Mack LR Electric、Volvo Electric VNR Day Cab 和Tesla Semi；同時，Toyota Hydrogen Solutions 的Class 8 燃料電池卡車、PHINIA 氫內(nèi)燃機車輛、Hexagon Agility CNG/RNG Cascadia、Wing Fuel Systems 雙燃料廂式車、Cummins X10/X15發(fā)動機展示車也共同出現(xiàn)。它說明ACT Expo 的“清潔商用車”并不是單一路線勝出，而是在城配、校車、環(huán)衛(wèi)、港口、干線、工程機械和場內(nèi)物流之間尋找不同答案。

純電動路線的關(guān)鍵詞已經(jīng)從“能不能造出來”變成“能不能把賬算平”。ACT Expo的商用電動化討論中，車隊、充電和電池企業(yè)都強調(diào)，市場正從政策驅(qū)動的早期部署轉(zhuǎn)向更嚴(yán)肅的運營階段，核心是成本、能源、基礎(chǔ)設(shè)施和車輛利用率。亞馬遜在會上提到其電動配送車超過30 000輛、配送充電樁超過50 000個，車輛、充電樁和電網(wǎng)數(shù)據(jù)正在幫助其優(yōu)化路線、匹配車型并提高利用率。Rivian 也把商業(yè)電動車的價值從油電價差擴展到連接車輛、診斷、車隊軟件和全生命周期管理，亞馬遜體系內(nèi)已有超過30 000輛Rivian電動廂式車投入使用。

這背后有一個樸素規(guī)律，商用車不是消費品，車隊買車首先買的是可預(yù)測的生產(chǎn)工具。中短途城配、快遞末端、固定線路班車、港口和園區(qū)場內(nèi)牽引，天然適合純電，因為線路相對穩(wěn)定、停車時間可控、回場補能方便。反過來，長途重載、跨區(qū)域甩掛、應(yīng)急救援和高強度施工場景，單靠電池還很難覆蓋所有需求。因此，本屆展會把大量中型純電底盤、步入式廂式車、冷藏廂式車、校車、場內(nèi)牽引車擺在顯眼位置，并不只是追求“電動化聲量”，而是在告訴用戶：先從車輛回場、路線清晰、日里程可控的業(yè)務(wù)里拿到穩(wěn)定收益。

補能基礎(chǔ)設(shè)施成為另一條主線。ABB E-mobility在ACT Expo 2026發(fā)布OM X-Series 兆瓦級車隊充電系統(tǒng)，面向公交場站、物流樞紐和公共重卡充電走廊，系統(tǒng)可從800 kW擴展到10 MW以上，并支持100多個充電點；其液冷功率路徑、站級直流母線和儲能直連設(shè)計，目標(biāo)是降低高利用率場景下的能量損耗和擴容成本。Greenlane也宣布把電動卡車公共充電網(wǎng)絡(luò)擴展至德州達(dá)拉斯至休斯敦I-45 走廊，站點規(guī)劃了貫通式車道、牽引車停車位，并同時面向現(xiàn)有CCS和未來MCS兆瓦級充電接口。補能不再是車輛之外的配套，而是商用車產(chǎn)品能否落地的半個底盤。

氫能與低碳燃料在今年展會上也沒有被邊緣化。Powertech Labs發(fā)布的高容量高壓氫氣管束拖車可在517 bar下運輸最多1 050 kg氣態(tài)氫，目的就是降低氫氣運輸?shù)膯挝怀杀?，提高加氫網(wǎng)絡(luò)的物流效率。Toyota展出Class 8燃料電池電動卡車，Symbio-Savage Class 8 Truck、PHINIA 氫內(nèi)燃機車輛同場出現(xiàn)，說明北美仍在為長續(xù)航、高載荷、快補能任務(wù)保留氫路線窗口。與此同時，100%生物柴油Freightliner Cascadia、CNG/RNG Cascadia、X15N天然氣發(fā)動機相關(guān)車型也在展臺上出現(xiàn)，反映出車隊更愿意用“低碳燃料加成熟車輛”的方式降低轉(zhuǎn)型風(fēng)險。

更值得注意的是，先進內(nèi)燃機在ACT Expo上并沒有成為舊時代的尾聲。Volvo Trucks展示面向2027年美國EPA排放標(biāo)準(zhǔn)的新D13發(fā)動機，稱其氮氧化物排放較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)降低80%以上，同時擴展VNR Electric的電動取力能力，讓純電車進入施工、環(huán)衛(wèi)、市政等更多專用場景。Mack Trucks也展示符合EPA 2027標(biāo)準(zhǔn)的MP13發(fā)動機，功率可達(dá)540 hp、扭矩達(dá)2 034 Nm(1 950 lb-ft) ，并提出燃油效率較上一代提升最高3%。這些信息說明，未來幾年北美商用車不是“電動替代一切”，而是零排放車輛、低碳燃料車輛和高效率內(nèi)燃機并行，把單位運輸排放和總成本一起往下壓。

自動駕駛則把商用車競爭帶到另一個層面。ACT Expo 現(xiàn)場出現(xiàn)了Torc 技術(shù)加持的Freightliner Cascadia、Daimler Truck North America 第五代自動駕駛Cascadia、PlusAI的International Autonomous、Kodiak AI的Peterbilt 567 Autonomous、Stack AV 579 UltraLoft、Volvo VNL Autonomous等車型。Heavy Duty Trucking 的現(xiàn)場報道也提到，今年展館里的自動駕駛卡車數(shù)量比以往更集中，Peterbilt展示了與Stack AV合作的自動駕駛卡車，International與PlusAI的SuperDrive技術(shù)推進L4級車隊試驗，Volvo Autonomous Solutions強調(diào)帶冗余設(shè)計的自動駕駛專用卡車。自動駕駛正在從“傳感器展示”走向“如何調(diào)度、維護、檢查和商業(yè)運營”的系統(tǒng)工程。

軟件定義車輛是這些變化的共同底座。Mack與Volvo在主旨演講中強調(diào)，卡車正從機械設(shè)備變成連接生態(tài)中的智能節(jié)點，新的車輛平臺電子控制單元數(shù)量大幅增加，遠(yuǎn)程升級、預(yù)測性維護和車隊數(shù)據(jù)服務(wù)正在減少停駛時間。Rivian 也把zonal架構(gòu)、月度OTA、FleetOS和AI定義車輛作為商業(yè)電動車價值的一部分。對車隊而言，軟件不是車機屏幕的裝飾，而是決定路線匹配、能耗管理、故障預(yù)警、駕駛安全和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率的工具。誰能把車輛、能源和運營數(shù)據(jù)打通，誰就更接近商用車行業(yè)下一階段的主導(dǎo)權(quán)。

作者:常青

一審:杜紅武/二審:王作函/三審:于晶

——轉(zhuǎn)載請注明來源：商用汽車雜志——