2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會議一：雙碳目標下的商用車新能源技術突破”上，東風商用車有限公司技術中心新能源領域?qū)＜抑魅卫畲簴|發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的何毅秘書長、各位專家，大家下午好！

我是東風商用車李春東。今天，我將圍繞“中重卡領域——以多能源技術路線驅(qū)動低碳、邁向零碳運輸”這一主題，向各位匯報我們的系統(tǒng)性思考與實踐探索。

本次分享分為三個部分：第一部分，宏觀環(huán)境：為什么多能源路線是邁向零碳的必由之路；第二部分，技術實踐：東風如何分階段、分場景推動純電、氫燃料、混合動力及低碳燃料的多元技術落地；第三部分，總結(jié)與展望：從產(chǎn)業(yè)協(xié)同到全球責任，我們的行動與主張。

首先，讓我們聚焦宏觀環(huán)境。商用車是交通領域的碳排放大戶，在能源安全與碳中和雙重戰(zhàn)略引領下，商用車技術路線正經(jīng)歷深刻重構。從能源結(jié)構優(yōu)化看，關鍵在于控制化石能源消費、大力發(fā)展非化石能源。而從“雙碳”目標路徑看，工業(yè)減排、交通轉(zhuǎn)型、建筑節(jié)能、循環(huán)經(jīng)濟與科技創(chuàng)新形成合力。其中，交通領域的電動化與氫能化轉(zhuǎn)型已成必由之路?！熬G電打底、綠氫承壓、綠氨遠送”的立體能源網(wǎng)絡，正成為碳中和愿景落地的重要支撐。

在此背景下，運輸效率和成本的雙重壓力，正推動物流行業(yè)向多式聯(lián)運和低碳化方向演進。資源類大宗商品公路運輸量下降，運輸結(jié)構向短途化、新能源化快速轉(zhuǎn)型；快遞快運行業(yè)持續(xù)提升效率，車輛智能化與全鏈路運營數(shù)字化需求，為智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展提供了廣闊空間。

政策更加強調(diào)系統(tǒng)性破題，“交能融合”進入深水區(qū)：央地協(xié)同、多部門聯(lián)動，補能體系建設正從“單點自建”邁向可復制、可標準、可結(jié)算的公共基礎設施新階段。

《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》給出了明確指引：到2040年，新能源商用車滲透率將達75%，覆蓋從城市到長途的全場景；混合動力仍具戰(zhàn)略價值，傳統(tǒng)能源商用車中混合動力占比將超過65%；燃料電池將實現(xiàn)“萬輛級”向“百萬輛級”躍升，2040年規(guī)模有望達到400萬輛。多能源并存，不是權宜之計，而是面向不確定未來的理性選擇。

電動化正驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈技術躍遷：電驅(qū)電控方面，短期聚焦新型寬禁帶半導體、千伏電壓平臺與高速電機開發(fā)，提升系統(tǒng)效率與功率密度；長期布局基于AI大數(shù)據(jù)的高效電驅(qū)平臺，提升智能化水平；電池方面，短期以超充磷酸鐵鋰與經(jīng)濟型高比能產(chǎn)品為主；長期則向固態(tài)電池、智能電池方向突破；燃料電池方面，短期聚焦高功率、低成本、長壽命產(chǎn)品；長期突破自增濕技術、寬溫域適應性及智能控制。

為應對未來不確定的能源路線，行業(yè)正構建統(tǒng)一的多燃料發(fā)動機平臺，以最低成本和最快速度提供覆蓋全場景的多元化動力解決方案。氫、氨、醇等燃料在燃燒穩(wěn)定性、效率波動等方面的短板，可與混合動力技術在工況優(yōu)化、能量緩沖等方面的長板形成互補。

從市場預測看，多元路線并存的格局已逐漸清晰：2025年，新能源重卡全年累計銷售23.11萬輛，滲透率達28.92%，混動、燃料電池、甲醇處于小批量運營階段；基于PST3E分析，未來市場將呈現(xiàn)多能源路線并存的格局，短期需重點應對天然氣、純電路線，同時積極布局氫燃料、替代燃料及混合動力技術。

接下來進入第二部分——多能源技術路線實踐。首先，我們對新能源重卡技術路線的判斷是：短期，聚焦典型場景的電動化突破；中期，純電技術向中長途場景拓展，混合動力將在特定場景下發(fā)揮補充作用；長期，全面轉(zhuǎn)向零碳化，“電”與“氫”將共同構成商用車燃料體系的核心。

我們始終堅持場景化與平臺化正向開發(fā)。開發(fā)理念上，立足場景需求進行純電平臺正向設計，追求高效集成、軟件持續(xù)迭代與AI智慧控制；技術迭代上，純電重卡已從早期的“油改電”平臺，升級為基于全場景、軟硬件一體化設計的第三代專屬平臺。我們構建了“場景聚類研究—總成正向開發(fā)—AI智慧控制”的閉環(huán)體系，依托新一代架構總成平臺，以極致可靠為基石，全面實現(xiàn)低能耗、輕量化與成本最優(yōu)的戰(zhàn)略突破：CTB電池包、域集中控制、寬溫域集成熱管理，新一代電驅(qū)橋。新一代平臺實現(xiàn)整車自重降低600kg以上，能耗降低15%，充電時間縮短至24分鐘以內(nèi)。通過輕量化、快速補能、長續(xù)航技術的持續(xù)突破，支撐新能源重卡從中短途向中長途場景拓展。

補能方案布局方面，1.5C-2C超充將成為主流，3C超充適用于時效性要求高的場景。我們與華為合作推出多款超充車型，共同打造超充生態(tài)，實現(xiàn)10%—80%充電時間15分鐘，充電5分鐘續(xù)航100公里。換電方案則聚焦特定封閉場景。

關于重卡混動技術的適用場景：HEV主要滿足中長途運輸節(jié)能需求，基于TCO及動力性優(yōu)勢，在山區(qū)長途及東西線干線運輸中，逐步實現(xiàn)對柴油/燃氣的滲透；PHEV主要滿足短途作業(yè)與路權需求，憑借購置成本低、無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，在市政環(huán)衛(wèi)、港口運輸?shù)阮I域?qū)崿F(xiàn)對純電的滲透；小增程則主要滿足區(qū)域運輸對低運營成本的需求，以無續(xù)航焦慮、噸虧損少等優(yōu)勢，在牽引資源運輸部分場景中實現(xiàn)對純電的滲透。東風自2010年起持續(xù)探索多種混動技術路線。實踐表明，長途牽引車節(jié)油率根據(jù)運營場景在4%—25%，而在工程、市政環(huán)衛(wèi)等頻繁啟停工況下，節(jié)油率可達25%以上，部分場景突破35%。目前，牽引車與環(huán)衛(wèi)車已實現(xiàn)小批量投放。我們致力于持續(xù)提升節(jié)油率、降低成本與自重，在混動專用發(fā)動機、先進構型技術、預見性能量管理技術等方面持續(xù)優(yōu)化。

氫燃料適用場景方面：短期，在有購置補貼、高速免費政策及氫氣價格低于25元/kg的條件下，以高速為主的快遞快運及普貨運輸場景客戶價值明顯，應加快商品布局與推廣；資源短倒場景以純電為主，氫燃料作為副產(chǎn)氫區(qū)域的補充；中期展望，若取消補貼與政策優(yōu)惠，氫氣價格降至15—18元/kg以內(nèi)，與燃氣車TCO持平時，氫燃料電池將在長途及中長途牽引車領域獲得主要應用。技術規(guī)劃層面：通過示范運營推動行業(yè)成本降低與產(chǎn)品成熟度提升；重點攻關電堆壽命、整車能量管理控制，突破高效熱管理技術；預計到2030年，燃料電池系統(tǒng)最低效率提升至56%，壽命達30000小時，系統(tǒng)成本降至570元/kW。

東風氫燃料技術實踐方面：自2018年軍運會起，在短倒牽引、專用、工程等領域開展示范運營；2023年啟動中長途干線示范運營，燃料電池系統(tǒng)功率已提升至300kW；新一代車型采用行業(yè)首款300kW單堆單系統(tǒng)，匹配70MPa儲氫系統(tǒng)，氫耗降低30%，續(xù)航里程實現(xiàn)較大突破。

替代燃料適用場景方面：甲醇在富醇區(qū)域有商業(yè)化應用前景；氫內(nèi)燃機受制于氫氣價格、基礎設施及技術成熟度，未來幾年仍以區(qū)域示范運行為主；氨受制于供應、運輸及毒性問題，僅在副產(chǎn)氨的局部市場有小批量應用機會，短期以示范應用為主。東風氫內(nèi)燃機已于2024年實現(xiàn)45%熱效率；氨柴內(nèi)燃機熱效率達48%，氨HPDI樣機已完成點火，甲醇HPDI發(fā)動機熱效率突破50%。

新能源中重卡的未來，不在“電與氫”的單選題里，而在“場景適配、生態(tài)協(xié)同、全鏈降本”的系統(tǒng)解法之中。我們堅信：以政策為牽引、技術為引擎、基建為底座，借國際舞臺放大價值，靠產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同筑牢根基，用模式創(chuàng)新釋放長期紅利。我們愿攜手全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，把每一次技術突破，轉(zhuǎn)化為每一公里的真實減排；把每一份產(chǎn)業(yè)投入，兌現(xiàn)為國家“雙碳”承諾的堅實支撐！謝謝！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇