跳轉(zhuǎn)到主要內(nèi)容
比自動(dòng)駕駛乘用車更早來的，可能是卡車
原創(chuàng)
卓眾商用車編輯部
近幾年，隨著車輛電動(dòng)化的浪潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，智能化成為各家車企打造差異化賣點(diǎn)的核心方向。華為的乾崑智駕、比亞迪的天神之眼、小鵬的 XNGP……這些名字不斷刷新著公眾對(duì)組合輔助駕駛的認(rèn)知邊界。與此同時(shí)，北京、上海、武漢、廣州等多個(gè)城市陸續(xù)開放Robotaxi示范運(yùn)營(yíng)，讓普通消費(fèi)者也能以經(jīng)濟(jì)的價(jià)格體驗(yàn)"主駕無人"的出行服務(wù)。△記者在武漢體驗(yàn)無人駕駛網(wǎng)約車還有我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見的城市配送機(jī)器人——菜鳥驛站的無人配送車、快遞網(wǎng)點(diǎn)的自動(dòng)分揀系統(tǒng)、商超補(bǔ)貨的RoboVan……這些看似不起眼的"小不點(diǎn)"，其實(shí)已經(jīng)是L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟應(yīng)用。然而，在聚光燈之外的商用車領(lǐng)域，一場(chǎng)同樣深刻的智能化變革正在悄然發(fā)生。從"解放雙手"到"降本增效"
提到商用車，很多人第一反應(yīng)是"更大的車"、"更長(zhǎng)的車身"。但乘用車與商用車最本質(zhì)的區(qū)別，從來不是尺寸，而是屬性。乘用車是消費(fèi)品，買來是為了滿足個(gè)人和家庭的出行需求；而商用車尤其是貨運(yùn)車輛，在某種程度上和工廠里的機(jī)器設(shè)備一樣，是生產(chǎn)資料，是用來創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的工具。這一根本屬性的差異，決定了兩者對(duì)智能化的需求有著截然不同的出發(fā)點(diǎn)。乘用車的智能化，追求的是解放駕駛員的雙手和雙腳，提升駕乘的便捷、舒適與安全。無論是高速NOA還是城市領(lǐng)航輔助，核心目標(biāo)都是讓開車變得更輕松、更安全。商用車的智能化，追求的是實(shí)打?qū)嵉某杀窘档秃托侍嵘?。每一分錢的油耗節(jié)省、每一輛車的人工縮減、每一次運(yùn)輸時(shí)效的提升，都直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)的利潤(rùn)空間。在物流行業(yè)平均利潤(rùn)率僅2%~5%的今天，智能化不是“錦上添花”的選配，而是企業(yè)進(jìn)一步提升利潤(rùn)的必選項(xiàng)。正是這種需求導(dǎo)向，讓商用車智能化走出了一條與乘用車完全不同的商業(yè)化路徑：不追求炫技，只算經(jīng)濟(jì)賬；不等待技術(shù)完美，先在場(chǎng)景中驗(yàn)證；不從開放道路硬磕，而從封閉場(chǎng)景突圍。從港口到礦區(qū)：商業(yè)化落地早已開始
很多人以為無人駕駛卡車還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，但事實(shí)恰恰相反。早在2018年，一汽解放、中國(guó)重汽等頭部車企就在國(guó)內(nèi)部分港口開展了無人駕駛卡車的演示與試運(yùn)營(yíng)。彼時(shí)，這還被視為“未來概念”的展示。但短短幾年后的今天，主線科技、友道智途等企業(yè)的無人集卡已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，部分港口的無人駕駛集裝箱運(yùn)輸車規(guī)模已達(dá)上百輛，實(shí)現(xiàn)了7×24小時(shí)不間斷作業(yè)。△2018年4月，解放在青島港進(jìn)行L4級(jí)智能駕駛的實(shí)車演示（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）礦區(qū)是另一個(gè)被驗(yàn)證的規(guī)模化場(chǎng)景，在國(guó)家能源集團(tuán)、中煤集團(tuán)等大型礦企的露天礦山中，無人駕駛礦卡已經(jīng)承擔(dān)起日常運(yùn)輸任務(wù)。易控智駕、中聯(lián)重科等企業(yè)的無人礦卡已大規(guī)模投入使用。2026年1月，40 臺(tái)中聯(lián)重科無人礦卡（搭載希迪智駕配套方案）在新疆某大型露天礦山正式交付，標(biāo)志著這一技術(shù)已從示范運(yùn)營(yíng)邁入規(guī)?；瘡?fù)制階段。△中聯(lián)重科無人駕駛礦卡ZT160HEV（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）多元陣營(yíng)角逐萬億市場(chǎng)
高速公路干線物流是自動(dòng)駕駛重卡的下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，其中編隊(duì)行駛已成為主流模式。據(jù)報(bào)道，2026年2月，卡爾動(dòng)力在鄂爾多斯煤炭專線啟動(dòng)后車全無人規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，車隊(duì)采用混合智能編隊(duì)模式：由一輛有人駕駛的領(lǐng)航車帶隊(duì)，后方2至6輛為全自主L4無人車，標(biāo)志著干線物流向無人化發(fā)展邁出重要一步。△卡爾動(dòng)力L4級(jí)自動(dòng)駕駛編隊(duì)"1拖3"公開道路測(cè)試（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）廣闊的市場(chǎng)前景自然也引來了許多關(guān)注和投入，中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)“上市梯隊(duì)+造車新勢(shì)力+傳統(tǒng)車企”多元陣營(yíng)：小馬智行、嬴徹科技、智加科技、DeepWay深向主攻干線物流，其中DeepWay深向被廣泛視為當(dāng)前干線無人駕駛的"龍頭"。希迪智駕、主線科技等則深耕港口、礦山等封閉場(chǎng)景，依托本土供應(yīng)鏈與政策優(yōu)勢(shì)加速商業(yè)化。傳統(tǒng)車企也不甘示弱，一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車等加速布局自動(dòng)駕駛賽道，一方面自研智能駕駛技術(shù)，另一方面通過戰(zhàn)略投資或合作綁定自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從"技術(shù)驗(yàn)證"轉(zhuǎn)向"規(guī)模交付"。根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，L4級(jí)在港口、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景率先突破，預(yù)計(jì)2026年滲透率將超過 30%；干線L3/L4級(jí)重卡自動(dòng)駕駛滲透率則有望在2030年突破30%。結(jié)語(yǔ)
回到標(biāo)題中的問題：為什么比無人駕駛乘用車更早來的，可能是大卡車？答案很清晰：因?yàn)樯逃密嚨闹悄芑皇?quot;錦上添花"，而是"雪中送炭"。它直擊物流行業(yè)最痛的成本問題，在司機(jī)短缺、運(yùn)營(yíng)成本高企、效率瓶頸凸顯的背景下，提供了切實(shí)可行的解決方案。當(dāng)然，前路仍有挑戰(zhàn)。技術(shù)需要迭代，法規(guī)需要完善，由此可能帶來社會(huì)問題需要解決。但可以確定的是，商用車智能化的浪潮已不可逆轉(zhuǎn)。對(duì)于物流企業(yè)而言，這是降本增效的一次重大機(jī)遇；對(duì)于從業(yè)者而言，這是擁抱變化、提升技能的關(guān)鍵時(shí)刻；對(duì)于整個(gè)社會(huì)而言，這是一場(chǎng)關(guān)于效率、安全與就業(yè)的深刻變革。卓眾商用車編輯部
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
未經(jīng)授權(quán) 禁止轉(zhuǎn)載
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
發(fā)表評(píng)論
網(wǎng)友評(píng)論僅供其表達(dá)個(gè)人看法，并不代表商用汽車事業(yè)部立場(chǎng)。